“既是钢铁世界，又像森林公园!”11月的安徽马鞍山，秋高气爽，记者来到了宝武集团马钢轨交材料科技股份有限公司。与印象中烟囱林立、满目灰尘的钢铁厂相去甚远，入目的森林景观让同行人发出了感叹。

走进优质合金棒材生产线加工车间，两个橙色的万向轴率先映入眼帘，它们相对而转，为轧机提供动力。1100多度的钢在炉中烧得“红红火火”，不同于室外的干燥凉爽，这里氤氲着水汽。整条生产线长达495米，却未见操作人员的身影。

在旁边的中控室，记者发现了“无人”的玄机。

“2018年，我们投产建设了这条生产线，90%以上的操作指令都是在这里发出的，是整条生产线的‘心脏’和‘大脑’。”控制室内10余个屏幕上显示着30多个监控分镜，工作人员实时掌握着生产线的动态。特钢公司棒材分厂副厂长于良告诉记者，从前大家对钢轧生产的印象是“傻大黑粗”，如今全自动化的生产线节约了近一半人力，工人只需要在屏幕显示异常时调整一下就行，既提高了效率和安全性，又降低了失误率。

2022年，公司把炼钢的“大脑”进一步升级为智控中心，可对3公里内的现场生产进行远程操控。

截至目前，马钢构建了“1个管控中心+10个智控中心”的“一厂一中心”智慧模式，高效智控炼铁、冷轧智控等“智造”项目各具特色，成为区域数智赋能转型升级示范标杆。

作为我国最早生产火车车轮轮毂的企业，多年来，马钢开展高速车轮的自主化研发工作，承担了许多国家项目。智慧生产，助推研发迈上新台阶。

“因为车速快，高速车轮对安全性的技术要求特别高。在数字化发展的帮助下，我们通过集控中心远程指挥生产，同时借助大数据平台收集数据，包括运用数据、制造数据等。将这些数据结合起来，有利于我们分析优化，提升工艺和制造水平，提升产品质量。”宝武马钢轨交材料科技股份有限公司技术中心产品工艺技术首席工程师鲁松说。

2022年，马钢高速车轮在两列复兴号高速综合检测车上实现整车装用;2023年6月，参与福厦线高速实验，单列时速达453公里，创造了国产高速车轮最高速度……

2024年7月24日21时17分，G6410次复兴号动车驶入长沙南站，稳稳停靠站台。这标志着整列装用在复兴号动车组上的马钢高速车轮“跑”完安全服役60万公里，向着市场化运用再次迈上新高度。